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2024年下半年，多款新能源汽车扎堆上市，包括享界S9、小鹏MONA M03、吉利银河E5等等，关于智能座舱HMI设计的讨论又热闹起来。
2023年是中国智能座舱HMI水平整体提升，同时用户心智被加速塑造的一年。我们看到：3D引擎“卷”到了汽车领域，推着车载地图导航、车控、车内游戏进入3D HMI时代；融合声光电能力的沉浸娱乐座舱，继“小憩模式”后，成了新车又一标配；以及，吉利收购魅族、蔚来自造手机、小米打出“人车家”生态，手机车机深度互联……
时至今日，一辆新上市的车，如果做不到手机APP远程开启车内空调、车载语音助手快速响应连续对话，又或者音乐APP账号、歌单同步，大概率要被90后车主判定为“不及格”、“落后”。毕竟，新能源时代首购族的心智，是被特斯拉、蔚小理塑造的。
进入2024年，一度以为智能座舱HMI设计已经形成范式，短时间内不会再有颠覆式突破。4月的北京车展上，各家车企业主要在交互渠道和硬件上推陈出新，比如AR-HUD、车灯交互，还有方兴未艾的AI智能助手。
不过，车展过后，尤其是下半年，车企轮番出大招，汽车HMI设计创新根本没有停下来的意思。下面是我观察到的一些亮点，以及对未来趋势的预测和分析。
✨亮点
1. 3D车模桌面和一镜到底
车机桌面原本有三大主流设计：导航即桌面（比如小鹏）、卡片式（比如理想）和平板式（比如问界）。随着3D引擎在车机端运行越来越流畅，现在出现了第四种模式：以3D车模/车设为桌面。
小鹏MONA3、路特斯EMEYA、银河E8、新款领克09均采用这种设计。3D车模实时显示车辆状态，允许用户进行开关车门、开合后备箱等高频操作。可360度拖动、可交互的车模让车机的科技感和趣味性大为增加。
3D车模桌面通常还配有真实环境的简单同步，如日夜雨雪。从桌面到应用则采用一镜到底的方式转场，小鹏MONA M03从桌面到导航、从车模到空调调节都围绕当前车的第一视角，转场效果顺畅。
2. 桌面灵活自定义
与手机类似，越来越多车机允许用户对桌面布局或桌面控件进行自定义，这得益于安卓和车企自研操作系统的灵活性。
领克08（Flyme Auto车机系统）车机桌面有地图、实况和壁纸三种可选，并且车模下方的应用卡片和dock栏的快捷操作都可以增删和调整顺序；小米SU7的桌面采用多任务的柔性框架，默认三张大卡片可以随意托拽，改变大小，自动适配；小鹏MONA3桌面控件分为车控、空调、媒体、应用四个区域，每个区域可以根据自己喜好添加快捷按钮，比如车辆解锁、座椅通风、收藏歌单等等。
通过这些方式，车机系统可以更加贴合个人用车习惯，在一定程度上满足“个性化”需求。
3. 车道级导航全覆盖
也就是一年以前，高精地图和车道级导航基本只能覆盖高速和城市快速路，车载地图导航因此在车道级和非车道级视角切来切去。而到了2024年，极越01和智己L6相继推出全场景、全覆盖的车道级导航。
在极越01和智己L6的大联屏上，车道级导航在桌面大面积铺开，相当具有视觉冲击力。画面中不仅提供精细的导航服务，还会显示周边车辆、行人等实时感知（SR）信息，刷新了用户对地图导航的认知。
4. 手机投屏与生态兼容
如果说，手车互联1.0时代是手机发送地址到车，是手机车机应用账号同步、收藏同步；那这一两年，手车互联已进入2.0时代。无论是车企造手机，还是手机厂商入局造车，都指向终端打通、生态打通。
魅族在被吉利收购后推出Flyme Link，将手机融合为车机的一个“功能域”或者说“附加设备”。在领克多款使用Flyme Auto的车型上，魅族手机可以“一键”连接车机。只要手机上有的App，在车机上都能用。打开之后，手机画面以小窗模式在车机上显示，还可以扩大为全屏（或左右平行视窗）或缩小为“画中画”预览模式。
小米SU7、蔚来同样支持自家品牌手机投屏到车机，并支持竖屏、横屏和全屏显示。这样的功能，既可以满足一个人同时使用多个应用，也能让车机屏幕一对多服务主副驾两个人。
5. 触控屏交互创新：滑动盲操
车机系统是否应该、有哪些应该继承手机、平板的交互方式，是汽车HMI设计仍在探索中的话题。一方面，沿用一些智能终端的快捷操作，可以降低车机用户的学习成本；另一方面，车机系统的人机交互需要适合驾驶场景，因此要筛选那些有助于保证安全高效的交互。
以滑动代替点击，是这一年被多个品牌验证的、适用于车机端的交互方式。此前，蔚来ES6、问界M7都推出了在屏幕底端左右滑动调节空调温度，结合声音反馈，用户甚至可以实现“盲操”。 小鹏MONA把滑动手势用到极致——三指右滑打开车设、三指左滑打开应用中心、底部上滑回到首页，四指捏合进入导航，四指展开退出导航……如果熟悉平板操作，或习惯这些手势，可以显著提高交互效率，降低了驾驶过程中车机操作的难度。
🌊趋势
以上是我总结的值得关注和学习的汽车HMI设计创新。自动驾驶、AI等技术的发展，为智能座舱HMI交互和视觉创新供应新的养分和空间，也持续提出新问题：
1. 多模态大模型如何重构智能座舱人机交互？
2023年被称为人工智能（AI）元年，很快，大模型上车，与语音能力相结合，让语音助手化身为出行助手、智慧百科、哄娃玩伴……多模态大模型的成熟，让图像、文本、语音打通，大模型在智能座舱的应用场景相信会大为拓展。 想象一下，未来车可以通过多渠道获取的信息，去感知和理解人的需求，然后以更自然的、更主动的方式互动。这种互动，很可能以语音对话为主（更接近人与人的互动）、触屏视觉输入输出为辅，如此一来，车机应用边界会被打破，信息架构和桌面布局等GUI设计可能变得不那么“重要”。
2. 人车共驾时代需要怎样的地图导航？
车载地图导航的升级换代，与自动驾驶的发展裹挟在一起。L2+、L3级自动驾驶加速落地，车载地图导航也需要“改头换面”，以适应人车共驾时代的新需求。
地图导航持续往精细化、沉浸感方向发展，3D地图和模拟建筑、车道级导航，再加上SR（Surrounding Reality）环境现实描绘，让车内车外虚实一体，有助于建立用户信任。但是，在智驾开启或关闭状态下，地图导航信息与SR信息该如何整合？驾驶相关信息在仪表、中控、HUD，乃至手机等多个屏幕上该如何分布？
3. 生态化、平台化、跨终端能带来怎样的用户体验和用户价值？
华为、小米、蔚来、吉利等多个品牌选择生态化、平台化、跨终端的策略，这更多是从商业价值考虑—形成自己的护城河，把尽可能多的用户留在生态内。但手车互联的用户价值存疑，一个有力的理由是，在新能源畅销榜前列的比亚迪、特斯拉、理想并不生产手机。
车机、手机是终端、是载体，里面的信息和应用才是核心。当下，手机应用明显比车机更丰富，更新换代也更快，但手机难以与汽车内的软硬件完全打通。如果可以将手机作为汽车遥控器，像问界M9的遥控泊车，或许才能提升用户的感知度和需求度。
今年第四季度还将有更多新车亮相，智能座舱和车机体验是竞争绕不开的一环。我这里保持关注和梳理亮点的目的，不是为了评出一二三名，而是试图在日新月异的行业环境中，识别一些可持续的方法和长远的价值，避免为了“卷”而“卷”。
